Jäähdytysjärjestelmien parissa työskennelleenä ammatti-insinöörinä ongelmallisin ongelma lienee järjestelmän öljynpalautusongelma. Kun järjestelmä toimii normaalisti, pieni määrä öljyä poistuu kompressorista pakokaasujen mukana. Kun järjestelmän putkisto on hyvin suunniteltu, öljy palaa kompressoriin ja kompressori voi saada täyden voitelun. Jos järjestelmässä on liikaa öljyä, se vaikuttaa negatiivisesti lauhduttimen ja höyrystimen tehokkuuteen. Kompressoriin palaa vähemmän öljyä kuin kompressorista poistuu, mikä lopulta vahingoittaa kompressoria. Kompressorin polttoaineen lisääminen ylläpitää öljytasoa vain lyhyen aikaa. Vain oikeanlainen putkisto voi varmistaa järjestelmän hyvän öljytasapainon ja turvallisen toiminnan.
Ensinnäkin. Imuputken suunnittelu
1. Vaakasuoran imuputken kaltevuuden tulisi olla yli 0,5 % kylmäainekaasun virtaussuuntaan nähden;
2. Vaakasuoran imuputken poikkileikkauksen on varmistettava, että kaasun virtausnopeus on vähintään 3,6 m/s;
3. Pystysuuntaisessa imuputkessa kaasun virtausnopeuden on oltava vähintään 7,6–12 m/s;
4. Yli 12 m/s kaasun virtausnopeus ei voi merkittävästi parantaa öljyn paluuta, mikä aiheuttaa kovaa melua ja johtaa suureen painehäviöön imulinjassa;
5. Kunkin pystysuoran imulinjan pohjalle on asennettava U-muotoinen öljynpalautusputki;
6. Jos pystysuoran imujohdon korkeus ylittää 5 m, jokaista lisämetriä kohden on asennettava U-muotoinen öljynpalautusputki;
7. U-muotoisen öljynpalautusmutkan pituuden tulisi olla mahdollisimman lyhyt liiallisen öljyn kertymisen välttämiseksi;
Toiseksi, höyrystimen imuputken suunnittelu
1. Kun järjestelmä ei käytä tyhjennysjaksoa, jokaisen höyrystimen ulostuloon tulee asettaa U-muotoinen loukku. Estääksesi nestemäisen kylmäaineen virtaamisen kompressoriin painovoiman vaikutuksesta sammutuksen aikana.
2. Kun imuputki on kytketty höyrystimeen, sen keskellä tulee olla vaakasuora putki ja katkaisumutka, jotta lämpötila-anturi voidaan asentaa turvallisesti ja estää paisuntaventtiilin toimintahäiriöt.
Kolmanneksi, pakoputken suunnittelu
Kun lauhdutin asennetaan kompressoria korkeammalle, lauhduttimen tuloaukkoon tarvitaan U-mutka, jotta öljy ei palaa kompressorin poistopuolelle sammutuksen aikana ja että se myös estää nestemäisen kylmäaineen virtaamisen lauhduttimesta takaisin kompressoriin.
Neljänneksi, nesteputkiston suunnittelu
1. Nestemäisessä putkistossa ei yleensä ole erityisiä rajoituksia kylmäaineen virtausnopeudelle. Kun käytetään magneettiventtiiliä, kylmäaineen virtausnopeuden tulisi olla alle 1,5 m/s;
2. Varmista, että paisuntaventtiiliin tuleva kylmäaine on alijäähdytettyä nestettä;
3. Kun nestemäisen kylmäaineen paine laskee kyllästyspaineeseensa, osa kylmäaineesta leimahtaa kaasuksi.
Julkaisun aika: 09.07.2022